Desde el 11 de junio el GDF instalará tres pantallas donde se podrán contemplar todos los partidos del mundial, "en vivo y en directo", además de stands de patrocinadores, de stands para para la Red Ángel, y de orientación turística de la Ciudad de México.
La Coordinación de Asuntos Internacionales del GDF invitó a las embajadas de cada uno de los países participantes en el mundial, para que presenten en el Zócalo algunas muestras de folklóricas, artísticas y culturales. También habrá sorteos, concursos y conciertos en esos días, se anunció.
Pero, ¿cómo se administrarán las pantallas? ¿Serán compradas o alquiladas?
Sobre estas preguntas, no hay información.
César Eduardo Rosas Morales, Director de Planeación y Evaluación de la secretaria de Turirsmo del GDF respondió a estas preguntas de la solicitud Folio 0111000009410 diciendo que "El próximo 24 de mayo se darán a conocer los detalles de la organización del Fifa Fan Fest por representantes de esta Federación Internacional y el Jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard", repitiendo las palabras de Alejandro Rojas Díaz Durán, secretario de Turismo del Distrito Federal cuando en conferencia de prensa anunció el evento. No hay más información.
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lunes, 7 de junio de 2010
lunes, 31 de mayo de 2010
Cancela Ebrard tranvía
Mientras se lleva a cabo la reunión para conocer el fallo, el jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, anunció la cancelación del proyecto de tranvía por considerar la propuesta económicamente cara.
En entrevista radiofónica en el programa de Jacobo Zabludovsky, el mandatario capitalino aseguró que este proyecto en el Centro Histórico ya no irá y el proceso de licitación se declarará desierto.
Sostuvo que la administración capitalina buscará un plan B para tener una nueva alternativa de transporte que solucione los problemas viales en la zona. Adelantó que la propuesta podría estar lista para el mes de agosto.
En tanto, en las instalaciones del Sistema de Transportes Eléctricos (STE), la empresa Alstom Mexicana está por presentar su tercera propuesta económica para obtener la concesión del tranvía en el Centro Histórico.
A las 13:37 horas, las autoridades del STE leyeron al ultima propuesta de la empresa que es de 5 mil 826. 6 millones de pesos y una contraprestación de 56.8 millones de pesos. Esta cifra es menor a la presentada originalmente que era de 6 mil 354 millones 294 mil pesos, con una contraprestación de 61.9 millones de pesos.
En estos momentos, la autoridades capitalinas están elaborando el acta del fallo del proceso licitatorio
En entrevista radiofónica en el programa de Jacobo Zabludovsky, el mandatario capitalino aseguró que este proyecto en el Centro Histórico ya no irá y el proceso de licitación se declarará desierto.
Sostuvo que la administración capitalina buscará un plan B para tener una nueva alternativa de transporte que solucione los problemas viales en la zona. Adelantó que la propuesta podría estar lista para el mes de agosto.
En tanto, en las instalaciones del Sistema de Transportes Eléctricos (STE), la empresa Alstom Mexicana está por presentar su tercera propuesta económica para obtener la concesión del tranvía en el Centro Histórico.
A las 13:37 horas, las autoridades del STE leyeron al ultima propuesta de la empresa que es de 5 mil 826. 6 millones de pesos y una contraprestación de 56.8 millones de pesos. Esta cifra es menor a la presentada originalmente que era de 6 mil 354 millones 294 mil pesos, con una contraprestación de 61.9 millones de pesos.
En estos momentos, la autoridades capitalinas están elaborando el acta del fallo del proceso licitatorio
viernes, 28 de mayo de 2010
Plan B es 16,400 mdp más barato que tranvía
El gobierno del Distrito Federal cuenta con un proyecto alterno que bien podría sustituir al tranvía en el Centro Histórico, que sólo requiere de una inversión de 600 millones de pesos y no los 17 mil millones de pesos a 25 años.
Así lo aseguró Roberto Remes Tello de Meneses, director de Transporte Público del Instituto de Transporte y Políticas de Desarrollo, quien dijo que este plan B de movilidad en el primer cuadro de la ciudad lo realizó de manera conjunta con la Secretaría de Transportes y Vialidad.
Asimismo, criticó duramente la forma en que el gobierno capitalino” vendió” el proyecto del tranvía, ya que infló el número de usuarios que transportaría diariamente.
Dijo que los estudios que realizó la consultoría de ingeniería Cal y Mayor fueron infladas para hacerlo más atractivo, pues ellos refieren que tendrá una demanda de 70 mil personas diarias, cuando en realidad el número apenas alcanza a las 10 mil personas.
“Las cifras son una tomada de pelo, la empresa hizo su estudio a gusto del cliente, eso se llama corrupción técnica. Nosotros tenemos otra simulación respecto al transporte y la demanda real que estamos estimando es alrededor de 10 mil usuarios que podría crecer con el turismo, lo que se llama demanda inducida, pero que no rebasará los 20 mil usuarios diarios.
“Con la demanda tan baja que tendrá el tranvía, el subsidio de la operación seria de 90 por ciento, de los cinco pesos que se van a pagar, el servicio real seria de 40 y tantos pesos, lo cual lo haría insostenible”, manifestó.
Al hablar sobre el proyecto alterno, explicó que se trata de un sistema de 40 autobuses que recorrerán las calles a través de un circuito bidireccional de 20 kilómetros, que correría de Buenavista a San Lázaro. Las unidades serían a nivel de piso y ligeras, por lo que no es necesario realizar modificaciones o alteraciones en las calles del Zócalo.
Este proyecto, añadió, también se realizó en coordinación con el Sistema de Transporte Metrobús, en el que se plantea un esquema de trabajo similar al que corre en Insurgentes y Xola y contaría con interconexión con las líneas 1, 3 y 5 de este sistema masivo.
En entrevista con Crónica, precisó que se requeriría una inversión de 600 millones de pesos, monto que incluye los 40 autobuses que garantizan una frecuencia de paso de dos a tres minutos, entre cada uno, como máximo.
“Nosotros a lo que apostamos es que gane la sensatez y que Transportes Eléctricos declare desierta la licitación y se dé oportunidad a realizar un proyecto mucho más sustentable, que sí implica el retiro total de los microbuses y que es mucho más noble con el Zócalo, de calidad y barato”, sostuvo.
De acuerdo con el experto en desarrollo y movilidad, el 50 por ciento del presupuesto se destinará para obra civil y el resto para todo el equipo rodante, considerando se utilizaría tecnología de punta en las unidades.
Las ventajas de implementar este sistema en el centro, además de las económicas, es que se construiría en menos tiempo que el Tranvía, no se tendría que levantar el adoquín, además de que tardaría medio año en ponerse en marcha, contemplando la instalación de paradas y la señalización correspondiente.
“Serían autobuses de 12 metros, paradas sencillas y ligeras, que bien pueden convivir con los peatones. También proyecta un rescate de la zona de La Merced, porque no se está pensando en su mejoramiento”, dijo.
(Diario La Crónica de hoy, 28 05 10)
Así lo aseguró Roberto Remes Tello de Meneses, director de Transporte Público del Instituto de Transporte y Políticas de Desarrollo, quien dijo que este plan B de movilidad en el primer cuadro de la ciudad lo realizó de manera conjunta con la Secretaría de Transportes y Vialidad.
Asimismo, criticó duramente la forma en que el gobierno capitalino” vendió” el proyecto del tranvía, ya que infló el número de usuarios que transportaría diariamente.
Dijo que los estudios que realizó la consultoría de ingeniería Cal y Mayor fueron infladas para hacerlo más atractivo, pues ellos refieren que tendrá una demanda de 70 mil personas diarias, cuando en realidad el número apenas alcanza a las 10 mil personas.
“Las cifras son una tomada de pelo, la empresa hizo su estudio a gusto del cliente, eso se llama corrupción técnica. Nosotros tenemos otra simulación respecto al transporte y la demanda real que estamos estimando es alrededor de 10 mil usuarios que podría crecer con el turismo, lo que se llama demanda inducida, pero que no rebasará los 20 mil usuarios diarios.
“Con la demanda tan baja que tendrá el tranvía, el subsidio de la operación seria de 90 por ciento, de los cinco pesos que se van a pagar, el servicio real seria de 40 y tantos pesos, lo cual lo haría insostenible”, manifestó.
Al hablar sobre el proyecto alterno, explicó que se trata de un sistema de 40 autobuses que recorrerán las calles a través de un circuito bidireccional de 20 kilómetros, que correría de Buenavista a San Lázaro. Las unidades serían a nivel de piso y ligeras, por lo que no es necesario realizar modificaciones o alteraciones en las calles del Zócalo.
Este proyecto, añadió, también se realizó en coordinación con el Sistema de Transporte Metrobús, en el que se plantea un esquema de trabajo similar al que corre en Insurgentes y Xola y contaría con interconexión con las líneas 1, 3 y 5 de este sistema masivo.
En entrevista con Crónica, precisó que se requeriría una inversión de 600 millones de pesos, monto que incluye los 40 autobuses que garantizan una frecuencia de paso de dos a tres minutos, entre cada uno, como máximo.
“Nosotros a lo que apostamos es que gane la sensatez y que Transportes Eléctricos declare desierta la licitación y se dé oportunidad a realizar un proyecto mucho más sustentable, que sí implica el retiro total de los microbuses y que es mucho más noble con el Zócalo, de calidad y barato”, sostuvo.
De acuerdo con el experto en desarrollo y movilidad, el 50 por ciento del presupuesto se destinará para obra civil y el resto para todo el equipo rodante, considerando se utilizaría tecnología de punta en las unidades.
Las ventajas de implementar este sistema en el centro, además de las económicas, es que se construiría en menos tiempo que el Tranvía, no se tendría que levantar el adoquín, además de que tardaría medio año en ponerse en marcha, contemplando la instalación de paradas y la señalización correspondiente.
“Serían autobuses de 12 metros, paradas sencillas y ligeras, que bien pueden convivir con los peatones. También proyecta un rescate de la zona de La Merced, porque no se está pensando en su mejoramiento”, dijo.
(Diario La Crónica de hoy, 28 05 10)
viernes, 21 de mayo de 2010
Que el tranvía si tiene apoyo, asegura GDF
La organización Procentrhico, A.C., Empresarios y Comerciantes Establecidos del Centro Histórico, A.C. descalifica las declaraciones del Diputado local Federico Manzo Sarquís (quien el día ayer señaló que el proyecto del Tranvía del Centro Histórico afectaría a los edificios del primer cuadro de la ciudad y por lo tanto apoyaría a un grupo de vecinos a presentar una queja ante la UNESCO). "Conocemos el proyecto, y sabemos que no afectará el patrimonio de la ciudad", señalaron representantes.
Por su parte, Inti Muñoz, director del Fideicomiso del Centro Histórico, declaró que el Gobierno del Distrito Federal (GDF) cuenta con el aval general del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) al proyecto del tranvía.
Precisó que de mayo de 2008 a la fecha el gobierno ha recibido 12 oficios con los vistos buenos del instituto, en torno a detalles del proyecto, firmados en su mayoría por Rufino León, director de Servicios de Transportes Eléctricos, y por Agustín Salgado, coordinador de Monumentos Históricos del INAH. Que incluso a petición del INAH se modificó la ruta de Madero y Corregidora a otras vialidades. El 17 de diciembre pasado, de cara a la licitación, se hicieron otras observaciones y se acordó que el INAH estuviera presente en las juntas de aclaración con las empresas participantes, lo cual ocurrió, dijo.
La licencia definitiva se obtendrá al final del proceso de licitación. “Cuando esté listo el proyecto definitivo y se hayan hecho todas las observaciones, se tendrá que presentar de nuevo el proyecto al INAH”, agregó.
Por su parte, Inti Muñoz, director del Fideicomiso del Centro Histórico, declaró que el Gobierno del Distrito Federal (GDF) cuenta con el aval general del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) al proyecto del tranvía.
Precisó que de mayo de 2008 a la fecha el gobierno ha recibido 12 oficios con los vistos buenos del instituto, en torno a detalles del proyecto, firmados en su mayoría por Rufino León, director de Servicios de Transportes Eléctricos, y por Agustín Salgado, coordinador de Monumentos Históricos del INAH. Que incluso a petición del INAH se modificó la ruta de Madero y Corregidora a otras vialidades. El 17 de diciembre pasado, de cara a la licitación, se hicieron otras observaciones y se acordó que el INAH estuviera presente en las juntas de aclaración con las empresas participantes, lo cual ocurrió, dijo.
La licencia definitiva se obtendrá al final del proceso de licitación. “Cuando esté listo el proyecto definitivo y se hayan hecho todas las observaciones, se tendrá que presentar de nuevo el proyecto al INAH”, agregó.
jueves, 20 de mayo de 2010
Sospechan de licitación de tranvía
Mientras que el diputado local del PAN, Federico Manzo Sarquis declara que el proyecto del tranvía en el centro histórico ya es un trato hecho entre el GDF y la empresa transnacional Alstom, el diputado del PRD y vicepresidente de la Comisión de Fomento Económico de la ALDF, Víctor Hugo Romo Guerra, asegura que el Gobierno capitalino licitará la construcción del tranvía de la Ciudad de México de manera transparente. Esto lo declara a pesar de que sólo una empresa, Alstom Mexicana, ha presentado una propuesta técnica y económica viable.
El diputado perredista aseguró, sin embargo, que confía en que el Gobierno de la Ciudad dará a conocer las otras propuestas que se hayan presentado, y que sólo la mejor será la ganadora.
El diputado panista Federico Manzo sospecha que el GDF ya tiene un trato hecho con Alstom: la tecnología planteada de alimentación por suelo solo puede ser proveída de la manera más económica por quien la desarrolló, es decir, la empresa francesa Alstom; de modo que todas las otras empresas participantes se retiraran. Sólo Alstom presentó su postura el pasado lunes.
Federico Manzo recuerda que Alstom Internacional fue sancionada por la Secretaría de la Función Pública y emitió un comunicado a este respecto el 10 de julio de 2007, en el que señalaba una inhabilitación por 2 años y una multa de 352 mil 470 pesos.
Esto debido a que Alstom realizó depósitos bancarios en el extranjero por 653 mil dólares, en las cuentas del entonces Director General y Subdirector de Transporte y Abastecimiento de dicho organismo, mediante un tercero, a fin de que se le adjudicaran dos contratos por 36 millones 475 mil 400 pesos.
“Por lo que resulta de más sospechoso que la convocatoria se publicara unos meses después de haber concluido su período de inhabilitación, a pesar de haberse anunciado desde mediados de 2007, justo cuando la empresa fue sancionada” señaló.
Federico Manzo asegura que el Gobierno de la ciudad no tiene las distintas autorizaciones del INAH, ni estudios de factibilidad técnica, ni estudios de impacto vial ni de impacto ambiental.
“El tranvía del Centro Histórico será más caro que el de Zürich; y que el monocarril de Las Vegas, es decir, será el tranvía más caro del mundo. Su costo por kilómetro será aproximadamente de mil 684 millones de dólares que rebasa el costo de cada kilómetro de la Línea 12 del Metro, a pesar de que el gobierno nos diga que costará dos mil millones de pesos. Ese costo es como si fuera de contado, pero como lo van a pagar en parcialidades en 25 años, el crédito se va a elevar hasta los 17 mil; y los capitalinos pagaremos la deuda con todo e intereses”, puntualizó.
Víctor Hugo Romo Guerra del PRD por su parte dijo que “si bien el proyecto requiere de una inversión de 17 mil millones pesos, para entrar en operación en el año 2012, esto generará una gran cantidad de empleos, tanto directos como indirectos y una gran derrama económica que beneficiará, tanto a proveedores como constructores y prestadores de servicios”.
El diputado perredista aseguró, sin embargo, que confía en que el Gobierno de la Ciudad dará a conocer las otras propuestas que se hayan presentado, y que sólo la mejor será la ganadora.
El diputado panista Federico Manzo sospecha que el GDF ya tiene un trato hecho con Alstom: la tecnología planteada de alimentación por suelo solo puede ser proveída de la manera más económica por quien la desarrolló, es decir, la empresa francesa Alstom; de modo que todas las otras empresas participantes se retiraran. Sólo Alstom presentó su postura el pasado lunes.
Federico Manzo recuerda que Alstom Internacional fue sancionada por la Secretaría de la Función Pública y emitió un comunicado a este respecto el 10 de julio de 2007, en el que señalaba una inhabilitación por 2 años y una multa de 352 mil 470 pesos.
Esto debido a que Alstom realizó depósitos bancarios en el extranjero por 653 mil dólares, en las cuentas del entonces Director General y Subdirector de Transporte y Abastecimiento de dicho organismo, mediante un tercero, a fin de que se le adjudicaran dos contratos por 36 millones 475 mil 400 pesos.
“Por lo que resulta de más sospechoso que la convocatoria se publicara unos meses después de haber concluido su período de inhabilitación, a pesar de haberse anunciado desde mediados de 2007, justo cuando la empresa fue sancionada” señaló.
Federico Manzo asegura que el Gobierno de la ciudad no tiene las distintas autorizaciones del INAH, ni estudios de factibilidad técnica, ni estudios de impacto vial ni de impacto ambiental.
“El tranvía del Centro Histórico será más caro que el de Zürich; y que el monocarril de Las Vegas, es decir, será el tranvía más caro del mundo. Su costo por kilómetro será aproximadamente de mil 684 millones de dólares que rebasa el costo de cada kilómetro de la Línea 12 del Metro, a pesar de que el gobierno nos diga que costará dos mil millones de pesos. Ese costo es como si fuera de contado, pero como lo van a pagar en parcialidades en 25 años, el crédito se va a elevar hasta los 17 mil; y los capitalinos pagaremos la deuda con todo e intereses”, puntualizó.
Víctor Hugo Romo Guerra del PRD por su parte dijo que “si bien el proyecto requiere de una inversión de 17 mil millones pesos, para entrar en operación en el año 2012, esto generará una gran cantidad de empleos, tanto directos como indirectos y una gran derrama económica que beneficiará, tanto a proveedores como constructores y prestadores de servicios”.
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