La Diputación Permanente solicitó al Gobierno local información relativa a la constitución de los dos sistemas de actuación por cooperación para el Foro Estadio y una Universidad CNCI/GDF que detalle los estudios de impacto ambiental y de mecánica de suelo, además de los beneficios o efectos sociales y un proyecto financiero y de obra.
El punto suscrito por el diputado perredista Leonel Luna Estrada señala que se desconocen los alcances reales del proyecto Foro Estadio, construcción que se plantea realizar en 84 hectáreas en el Deportivo Azcapotzalco y la Alameda Norte, pero ha generado preocupación entre los habitantes.
Señala que antes de concretar cualquier obra, es necesario cumplir múltiples etapas porque en la Gaceta Oficial que da a conocer estos sistemas de actuación por cooperación, sólo se menciona la autorización para la participación de la Administración Pública del Distrito Federal, los compromisos que deberá cumplir y la participación de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda. Sin embargo, sólo se ha publicado la intención de la inversión, por lo que aún no existe comunicación oficial sobre su ejecución.
Se insiste en que se carece de información sobre los requerimientos obligados para dichas obras, como los estudios de impacto, los de mecánica de suelo, los beneficios o efectos sociales, el proyecto financiero y de obra, pero lo más importante: la consulta ciudadana que demuestre la viabilidad del proyecto.
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viernes, 25 de febrero de 2011
viernes, 28 de mayo de 2010
Plan B es 16,400 mdp más barato que tranvía
El gobierno del Distrito Federal cuenta con un proyecto alterno que bien podría sustituir al tranvía en el Centro Histórico, que sólo requiere de una inversión de 600 millones de pesos y no los 17 mil millones de pesos a 25 años.
Así lo aseguró Roberto Remes Tello de Meneses, director de Transporte Público del Instituto de Transporte y Políticas de Desarrollo, quien dijo que este plan B de movilidad en el primer cuadro de la ciudad lo realizó de manera conjunta con la Secretaría de Transportes y Vialidad.
Asimismo, criticó duramente la forma en que el gobierno capitalino” vendió” el proyecto del tranvía, ya que infló el número de usuarios que transportaría diariamente.
Dijo que los estudios que realizó la consultoría de ingeniería Cal y Mayor fueron infladas para hacerlo más atractivo, pues ellos refieren que tendrá una demanda de 70 mil personas diarias, cuando en realidad el número apenas alcanza a las 10 mil personas.
“Las cifras son una tomada de pelo, la empresa hizo su estudio a gusto del cliente, eso se llama corrupción técnica. Nosotros tenemos otra simulación respecto al transporte y la demanda real que estamos estimando es alrededor de 10 mil usuarios que podría crecer con el turismo, lo que se llama demanda inducida, pero que no rebasará los 20 mil usuarios diarios.
“Con la demanda tan baja que tendrá el tranvía, el subsidio de la operación seria de 90 por ciento, de los cinco pesos que se van a pagar, el servicio real seria de 40 y tantos pesos, lo cual lo haría insostenible”, manifestó.
Al hablar sobre el proyecto alterno, explicó que se trata de un sistema de 40 autobuses que recorrerán las calles a través de un circuito bidireccional de 20 kilómetros, que correría de Buenavista a San Lázaro. Las unidades serían a nivel de piso y ligeras, por lo que no es necesario realizar modificaciones o alteraciones en las calles del Zócalo.
Este proyecto, añadió, también se realizó en coordinación con el Sistema de Transporte Metrobús, en el que se plantea un esquema de trabajo similar al que corre en Insurgentes y Xola y contaría con interconexión con las líneas 1, 3 y 5 de este sistema masivo.
En entrevista con Crónica, precisó que se requeriría una inversión de 600 millones de pesos, monto que incluye los 40 autobuses que garantizan una frecuencia de paso de dos a tres minutos, entre cada uno, como máximo.
“Nosotros a lo que apostamos es que gane la sensatez y que Transportes Eléctricos declare desierta la licitación y se dé oportunidad a realizar un proyecto mucho más sustentable, que sí implica el retiro total de los microbuses y que es mucho más noble con el Zócalo, de calidad y barato”, sostuvo.
De acuerdo con el experto en desarrollo y movilidad, el 50 por ciento del presupuesto se destinará para obra civil y el resto para todo el equipo rodante, considerando se utilizaría tecnología de punta en las unidades.
Las ventajas de implementar este sistema en el centro, además de las económicas, es que se construiría en menos tiempo que el Tranvía, no se tendría que levantar el adoquín, además de que tardaría medio año en ponerse en marcha, contemplando la instalación de paradas y la señalización correspondiente.
“Serían autobuses de 12 metros, paradas sencillas y ligeras, que bien pueden convivir con los peatones. También proyecta un rescate de la zona de La Merced, porque no se está pensando en su mejoramiento”, dijo.
(Diario La Crónica de hoy, 28 05 10)
Así lo aseguró Roberto Remes Tello de Meneses, director de Transporte Público del Instituto de Transporte y Políticas de Desarrollo, quien dijo que este plan B de movilidad en el primer cuadro de la ciudad lo realizó de manera conjunta con la Secretaría de Transportes y Vialidad.
Asimismo, criticó duramente la forma en que el gobierno capitalino” vendió” el proyecto del tranvía, ya que infló el número de usuarios que transportaría diariamente.
Dijo que los estudios que realizó la consultoría de ingeniería Cal y Mayor fueron infladas para hacerlo más atractivo, pues ellos refieren que tendrá una demanda de 70 mil personas diarias, cuando en realidad el número apenas alcanza a las 10 mil personas.
“Las cifras son una tomada de pelo, la empresa hizo su estudio a gusto del cliente, eso se llama corrupción técnica. Nosotros tenemos otra simulación respecto al transporte y la demanda real que estamos estimando es alrededor de 10 mil usuarios que podría crecer con el turismo, lo que se llama demanda inducida, pero que no rebasará los 20 mil usuarios diarios.
“Con la demanda tan baja que tendrá el tranvía, el subsidio de la operación seria de 90 por ciento, de los cinco pesos que se van a pagar, el servicio real seria de 40 y tantos pesos, lo cual lo haría insostenible”, manifestó.
Al hablar sobre el proyecto alterno, explicó que se trata de un sistema de 40 autobuses que recorrerán las calles a través de un circuito bidireccional de 20 kilómetros, que correría de Buenavista a San Lázaro. Las unidades serían a nivel de piso y ligeras, por lo que no es necesario realizar modificaciones o alteraciones en las calles del Zócalo.
Este proyecto, añadió, también se realizó en coordinación con el Sistema de Transporte Metrobús, en el que se plantea un esquema de trabajo similar al que corre en Insurgentes y Xola y contaría con interconexión con las líneas 1, 3 y 5 de este sistema masivo.
En entrevista con Crónica, precisó que se requeriría una inversión de 600 millones de pesos, monto que incluye los 40 autobuses que garantizan una frecuencia de paso de dos a tres minutos, entre cada uno, como máximo.
“Nosotros a lo que apostamos es que gane la sensatez y que Transportes Eléctricos declare desierta la licitación y se dé oportunidad a realizar un proyecto mucho más sustentable, que sí implica el retiro total de los microbuses y que es mucho más noble con el Zócalo, de calidad y barato”, sostuvo.
De acuerdo con el experto en desarrollo y movilidad, el 50 por ciento del presupuesto se destinará para obra civil y el resto para todo el equipo rodante, considerando se utilizaría tecnología de punta en las unidades.
Las ventajas de implementar este sistema en el centro, además de las económicas, es que se construiría en menos tiempo que el Tranvía, no se tendría que levantar el adoquín, además de que tardaría medio año en ponerse en marcha, contemplando la instalación de paradas y la señalización correspondiente.
“Serían autobuses de 12 metros, paradas sencillas y ligeras, que bien pueden convivir con los peatones. También proyecta un rescate de la zona de La Merced, porque no se está pensando en su mejoramiento”, dijo.
(Diario La Crónica de hoy, 28 05 10)
jueves, 20 de mayo de 2010
Sospechan de licitación de tranvía
Mientras que el diputado local del PAN, Federico Manzo Sarquis declara que el proyecto del tranvía en el centro histórico ya es un trato hecho entre el GDF y la empresa transnacional Alstom, el diputado del PRD y vicepresidente de la Comisión de Fomento Económico de la ALDF, Víctor Hugo Romo Guerra, asegura que el Gobierno capitalino licitará la construcción del tranvía de la Ciudad de México de manera transparente. Esto lo declara a pesar de que sólo una empresa, Alstom Mexicana, ha presentado una propuesta técnica y económica viable.
El diputado perredista aseguró, sin embargo, que confía en que el Gobierno de la Ciudad dará a conocer las otras propuestas que se hayan presentado, y que sólo la mejor será la ganadora.
El diputado panista Federico Manzo sospecha que el GDF ya tiene un trato hecho con Alstom: la tecnología planteada de alimentación por suelo solo puede ser proveída de la manera más económica por quien la desarrolló, es decir, la empresa francesa Alstom; de modo que todas las otras empresas participantes se retiraran. Sólo Alstom presentó su postura el pasado lunes.
Federico Manzo recuerda que Alstom Internacional fue sancionada por la Secretaría de la Función Pública y emitió un comunicado a este respecto el 10 de julio de 2007, en el que señalaba una inhabilitación por 2 años y una multa de 352 mil 470 pesos.
Esto debido a que Alstom realizó depósitos bancarios en el extranjero por 653 mil dólares, en las cuentas del entonces Director General y Subdirector de Transporte y Abastecimiento de dicho organismo, mediante un tercero, a fin de que se le adjudicaran dos contratos por 36 millones 475 mil 400 pesos.
“Por lo que resulta de más sospechoso que la convocatoria se publicara unos meses después de haber concluido su período de inhabilitación, a pesar de haberse anunciado desde mediados de 2007, justo cuando la empresa fue sancionada” señaló.
Federico Manzo asegura que el Gobierno de la ciudad no tiene las distintas autorizaciones del INAH, ni estudios de factibilidad técnica, ni estudios de impacto vial ni de impacto ambiental.
“El tranvía del Centro Histórico será más caro que el de Zürich; y que el monocarril de Las Vegas, es decir, será el tranvía más caro del mundo. Su costo por kilómetro será aproximadamente de mil 684 millones de dólares que rebasa el costo de cada kilómetro de la Línea 12 del Metro, a pesar de que el gobierno nos diga que costará dos mil millones de pesos. Ese costo es como si fuera de contado, pero como lo van a pagar en parcialidades en 25 años, el crédito se va a elevar hasta los 17 mil; y los capitalinos pagaremos la deuda con todo e intereses”, puntualizó.
Víctor Hugo Romo Guerra del PRD por su parte dijo que “si bien el proyecto requiere de una inversión de 17 mil millones pesos, para entrar en operación en el año 2012, esto generará una gran cantidad de empleos, tanto directos como indirectos y una gran derrama económica que beneficiará, tanto a proveedores como constructores y prestadores de servicios”.
El diputado perredista aseguró, sin embargo, que confía en que el Gobierno de la Ciudad dará a conocer las otras propuestas que se hayan presentado, y que sólo la mejor será la ganadora.
El diputado panista Federico Manzo sospecha que el GDF ya tiene un trato hecho con Alstom: la tecnología planteada de alimentación por suelo solo puede ser proveída de la manera más económica por quien la desarrolló, es decir, la empresa francesa Alstom; de modo que todas las otras empresas participantes se retiraran. Sólo Alstom presentó su postura el pasado lunes.
Federico Manzo recuerda que Alstom Internacional fue sancionada por la Secretaría de la Función Pública y emitió un comunicado a este respecto el 10 de julio de 2007, en el que señalaba una inhabilitación por 2 años y una multa de 352 mil 470 pesos.
Esto debido a que Alstom realizó depósitos bancarios en el extranjero por 653 mil dólares, en las cuentas del entonces Director General y Subdirector de Transporte y Abastecimiento de dicho organismo, mediante un tercero, a fin de que se le adjudicaran dos contratos por 36 millones 475 mil 400 pesos.
“Por lo que resulta de más sospechoso que la convocatoria se publicara unos meses después de haber concluido su período de inhabilitación, a pesar de haberse anunciado desde mediados de 2007, justo cuando la empresa fue sancionada” señaló.
Federico Manzo asegura que el Gobierno de la ciudad no tiene las distintas autorizaciones del INAH, ni estudios de factibilidad técnica, ni estudios de impacto vial ni de impacto ambiental.
“El tranvía del Centro Histórico será más caro que el de Zürich; y que el monocarril de Las Vegas, es decir, será el tranvía más caro del mundo. Su costo por kilómetro será aproximadamente de mil 684 millones de dólares que rebasa el costo de cada kilómetro de la Línea 12 del Metro, a pesar de que el gobierno nos diga que costará dos mil millones de pesos. Ese costo es como si fuera de contado, pero como lo van a pagar en parcialidades en 25 años, el crédito se va a elevar hasta los 17 mil; y los capitalinos pagaremos la deuda con todo e intereses”, puntualizó.
Víctor Hugo Romo Guerra del PRD por su parte dijo que “si bien el proyecto requiere de una inversión de 17 mil millones pesos, para entrar en operación en el año 2012, esto generará una gran cantidad de empleos, tanto directos como indirectos y una gran derrama económica que beneficiará, tanto a proveedores como constructores y prestadores de servicios”.
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